在上海大众上周宣布降价之后，今年的汽车降价潮确定已经进入第一轮的高潮，而与往年相比，今年降价潮来势汹汹，火药味儿十足，特别是上海大众在一汽大众宣布降价一周后突然行动，连它的区域销售负责人都不知情的情况下，降价已经在全国开始了，从中可见降价的“急迫”和“紧迫”程度。

　　那么在降价的背后，厂家们“急”的是什么，为什么这么“紧”呢？看看市场就明白了。

　　●销量和占有率像“紧箍咒”

　　销量是车型的命脉，而市场占有率是厂家业绩的主要成绩单，这两个数字像勒在厂家头上的“紧箍咒”。在国内车市提高销量和占有率最立竿见影的方法就是降价。

　　一汽－大众速腾去年的销售目标是5万辆，而去年速腾的最终销量只有3.5万辆左右。据了解，影响速腾销量的主要原因是定价偏高，特别是速腾1.8T车型更因为价格进入雅阁、领驭等中高级车型价格区间去年仅销售4500辆左右。此次，一汽－大众全系价格调整幅度最大的就是速腾，顶配速腾的降幅高达2.1万元。据悉，速腾价格调整后销售有了翻番的增长。

　　同样，凯越的降价为的是冲击今年20万辆的销售目标，蓝瑟的降价是为了摆脱低迷的销售业绩。

　　●竞争对手出招不得不跟进

　　在车市的竞争中不进则退，竞争对手如果不及时拆招很可能导致销量和占有率的下滑。在今年已经降价的几个企业中，上海大众的降价直接来源于一汽－大众全系大幅下调价格。

　　记者在几家上海大众的经销商处了解到，此次上海大众宣布降价速度很快，经销商和华北分销中心都事先没有得到厂家的通知。据经销商分析，在一汽－大众宣布降价后的一周内，上海大众的销售下滑了五成以上，大多消费者认为在一汽－大众大幅全系降价后，最可能跟进的就是上海大众。销售明显下滑是上海大众很快做出价格调整的主要原因。

　　记者观察到，此次上海大众除途安、桑塔纳降价幅度稍高外，新POLO的降价幅度很小，领驭则用送保险、送装饰和保养的方式避免了指导价的调整。知情人士透露，为了应对年中迈腾可能的低价上市，领驭保留了降价空间。

　　业内人士预计，如果今年还有重要企业官方降价，势必对其它本没有打算下调价格的厂家产生冲击，降价的连锁反应将导致更多的企业加入降价潮。

　　●销售计划数量高于去年

　　虽然经历了2004年车市供大于求带来的严重后果，但在去年车市总体快速增长三成多的乐观形势下，部分厂家把今年的任务定得较高。为了努力完成预定销售目标，遇到销售不理想的阻力，厂家就有了降价提高销量的压力。

　　不少厂家的主力车型今年的目标大幅增长，如福克斯今年要每月卖1万辆左右，而去年福克斯共完成了约8万辆，增幅达50％；长安铃木天语去年上市后销售平淡，去年只销售了700多辆，今年这款车的销售目标却要达到4万辆；东风本田思域今年的销售目标是9万辆，去年销量是3.8万辆左右，刨去去年未实现销售的前5个月，今年的增幅也超过50％。

　　大多企业也制定了不低的销售目标，如东风日产要在去年20多万辆的基础上冲击30万辆的目标，增幅约50％；东风雪铁龙今年目标16.5万辆，比去年12万辆增长了37.5%；东风悦达起亚今年销售目标14.5万辆，比去年的销量11万辆增长了3.5万辆，增幅32％；北京现代今年销售目标35万辆，比去年销量29万辆增长了6万辆，增幅21％；奇瑞去年实现销售近28万辆，今年国内目标销量32.3万辆，增幅约15％，同时奇瑞还有7万辆的出口计划。